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东湖国家自主创新示范区有轨电车T1、T2试验线工程公安网及公安专网管线系统设计施工项目

发表时间：2018-11-30 浏览次数：

一、项目类型：视频监控布控、光缆敷设
二、项目概况
本工程位于东湖国家自主创新示范区。项建书阶段北端起点段线路方案：双线北起鲁巷广场，沿光谷步行街走行至关山大道。经研究，该段线路调整采用“关山大道~珞瑜路~珞雄路~步行街北路”单线环线方案。调整后的线路能增大T1 线服务范围，优化与规划轨道交通的换乘，并有效缓解鲁巷广场的客流压力。

T1 试验线全长15.908km，全线共设车站22 座，平均站间距750m，其中光谷大道站位高架站，其它为地面站。全线设控制中心一处，位于流芳车辆段内。全线设变电所12 座，其中2 座T1 与T2 合用，1 座设于车辆基地内。除光谷大道站位高架站外，其余均为地面站。线路由一段单环线和一段双线组成，单环线经关山大道、珞瑜路、珞雄路、步行街北路围合而成，线路长度为2.565km，设站4 座。双线起点位于关山大道东侧，沿关山大道东侧、三环线南侧、光谷一路路中、光谷大道北侧走行，终点位于光谷大道北侧。
T2试验线全长 19.064km（含与T1 共线的1.925km），共设车站23 座（含与T1 共线的2 座），其中当代国际花园站和光谷大道站位高架站，其余均为地面站，平均站间距约840 米。线路西起汤逊湖城铁站站，沿天恒路、大学园路、三环线、武黄高速、神墩五路、光谷七路走行，终点位于光谷七路与九峰一路相交处。工程于九峰山设置停车场一处，全线设置3座开闭所、16座变电所；并同步实施相应的土建、机电、给排水、消防等配套工程。
为配合主体工程施工，需将T1/T2试验线沿线视频监控进行迁移出施工范围，保障建设的顺利进行。
三、总体设计

本工程原则是既满足东湖国家自主创新示范区有轨电车T1、T2试验线工程公安网及公安专网管线系统设计施工项目施工要求，同时也要满足治安管理要求。在施工完毕后进行相关测试达到原视频监控建设的技术指标要求。
本工程主要内容包括监控点位的重新选点，监控设备的拆除后重建，线缆临时架空保护，保障在一阶段视频监控处于开通阶段，待主体完工后还建至原点位，在重现调测恢复迁移前状态的同时满足有轨电车运营的安全保障。
视频监控系统：
本工程中采用分布式网络视频管理平台，是一个利用有限IP传输为基础，集成各种视频监控和报警资源，为最终用户提供图像、语音、报警等信息远程采集、传输、存储、处理的强兼容性、高度集中管理的网络视频监控系统。系统综合运用先进的现代通信技术、计算机网络技术、地理信息技术、遥感技术、卫星定位技术，为新时期城市安全防范视频联网综合监控服务提供的全面解决方案。系统基于公安部等国家安防建设标准，构建一体化的城市安防综合管理平台，不仅实现了异构系统，异构设备的互联、互通，同时还解决了各系统之间的实时大容量数据交换、安全传输、授权认证、业务监管、多网融合等多方面问题，具有统一接警、迅速定位、快速反应、业务联动、集中监管、科学指挥、扩充性好的特点。

在整个监控网络中，不仅包含各种不同的设备（包括前端设备、平台设备），还存在不同单位、不同身份的监控人员对整个网络进行监控和管理。面对众多的设备，由于监控人员等级不同，及其技术水平素质参差不齐，无法合理地、有效地、科学地对整个监控网络资源进行配置地管理。针对上述情况，解决方案以分局、派出所二级架构，为各级用户统一分配权限，在此基础上，各级用户仅对其下有限的设备资源进行配置管理，使整个网络管理配置更加合理。

四、项目特色

服务功能多元化

有轨电车试验线T1 线和T2 线体现了服务功能多元化的原则,沿线覆盖了特色欧洲风貌区、现代都市展示区、绿色休闲风情区、科技研发产业区、体育健康活力区和金融服务商业区等区内典型特色区域，在规划理念、交通工程方面各有特点。

△ 有轨电车试验线沿线土地开发特色

交路运营

通过在三环线关山大道及光谷一路路口分别设置三通道岔，灵活组织运营，共可开行5个交路：
交路1：光谷广场至未来科技城，里程23km；
交路2：光谷芯中心至未来科技城，全长20km；
交路3：汤逊湖城铁站至未来科技城，里程19km；
交路4：光谷广场至光谷芯中心，，里程16km；
交路5：光谷广场至汤逊湖城铁站，里程10km；

△ 有轨电车试验线交路运营特色

综合考虑对城市发展的引导，客流的保障，运营组织与经济性，投资平衡等因素，先期建设T1线光谷广场至流芳车辆基地段和T2线关山大道至九峰一路段，第二期建设其余段。
先期建设段通过“Y”字型线路，不仅引导西北部的关山组团、西南部的流芳综合组团两翼聚中连通，还带动东部的生物城及未来城共三个方向的客流向光谷新中心聚集，共促进新中心快速发展，限期建设段能构成网络化运营，具有较好的客流需求支撑，虽然限期建设段总里程仅27公里，但可以组织三个交路运营，运营总里程达57公里，建成初期客流达5万人次/日，将成为国内运营客流最多的有轨电车线路，先期建设段能够充分支撑流芳车辆基地及九峰一路停车场建设，保证试验线系统功能的完整。

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